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伪造合格证
、电池以旧代新
，公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照，却用“低速车牌照 ”编造谎言 ，打消客户顾虑、促成交易——日前
，央视曝光了“手搓汽车”乱象，即互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车
”无需上牌 、不用驾照
、买来就能直接上路 ，并且价格非常便宜
，但这些所谓汽车的生产者根本没有正规生产资质 。

这种“手搓汽车”其实就是四轮老年电动代步车
。早在2018年，工信部等六部门就联合发文 ，要求加强低速电动车管理，明确将非标电动四轮车列为违规车辆。各地也陆续出台了禁行规定 。但私下里订单仍然存在
，主要原因是这些“手搓汽车 ”以低价取胜，满足了部分地区和人群的市场需求
。

非标电动四轮车不让生产 ，于是商家便把车壳、电池 、电机拆开卖
，把“组装
”这道工序留给消费者自己。但这些零部件从设计之初就不是为了维修替换，而是为拼凑出一辆完整的、可上路的四轮车 。整个过程形式上似乎“合规” ，因为单独销售一个车壳
、一个电机
，确实不算违法。但问题在于，当所有部件组合起来 ，指向的唯一用途就是拼装出一辆违规车辆时
，监管部门还能对这条链条上的每一个环节“各管一段 ”吗？

这类车辆的安全风险不可低估
。电池参数虚标、电机质量无保障 、车身结构未经任何安全测试，这样的“汽车
”开上路 ，不仅对驾乘者自身是威胁
，对路上的行人和其他车辆同样是巨大的安全隐患。更不用说，这类车辆无需驾照
、无需上牌 ，一旦发生交通事故，肇事逃逸、责任追溯 、保险理赔都是麻烦事 。

“手搓汽车”乱象暴露出了监管环节的漏洞
。依据相关法规
，非标电动四轮车禁止公开陈列展示，但对私下生产
、零配件流通的监管却存在薄弱环节。部分地区对无资质生产作坊排查不彻底 ，对零配件商户的销售行为缺乏常态化监管
，导致“明禁暗售 ”；线上平台虽明令禁止违规车辆售卖，但一些商家通过隐晦宣传、私下交易等方式规避管控 ，监管难度较大 。这种“看得见的禁止 、看不见的纵容
”
，让法规的约束力大打折扣，也让违规商家有了可乘之机
。

治理“手搓汽车”乱象 ，不能只盯着整车这一个端口。电商平台必须承担起审核责任
，不能对“拼车套装 ”式的商品视而不见 。市场监管部门需要向前一步，重点关注零部件的最终流向 ，对明知零部件将被用于组装违规车辆却依然销售的商家
，当依法追责，不能让“用途不深究
”成为逃避责任的护身符
。

在叫停“手搓汽车”的同时 ，正规的替代品也得跟上。相关方面需要看到这部分市场需求，促进低价合规的微型电动车市场健康发展 。对相关市场定位人群来说
，需要的不是一纸禁令，而是一个买得起
、上得了牌、出了事有人管的出行工具
。

刘少华《工人日报》(2026年05月13日05版)【