伪造合格证、电池以旧代新……央视曝光“手搓汽车”

　　互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车 ”无需上牌、不用驾照 、买来就能直接上路 ，并且价格非常便宜 。但热销的所谓“汽车
”
，根本没有正规生产资质
。

　　电动四轮车网络销售火爆

　　厂房里粗放组装无安全保障

　　在各大短视频平台上，一些卖家打着源头工厂的旗号 ，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照 、不用上牌
，即可上路行驶。

　　《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查 。记者看到，就在办公室门外的大片空地上 ，停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车。销售人员时不时会从办公室走出
，对着这些车辆和客户进行视频通话，详细讲解车辆细节 ，进行推销
。

　　在整个销售过程中
，“是否需要驾驶证”是买家最常询问的问题，对此 ，所有销售人员的回答都高度一致：不需要。

　　但国家规定
，机动车上路行驶，驾驶人员必须持有相应的驾照 ，显然
，不用驾照只是商家的虚假宣传 。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照，却用“低速车牌照
”编造谎言 ，打消客户顾虑
、促成交易
。

　　商家之所以能钻这样的空子，核心在于购车客户多为老年人
，他们对交通法规了解不深入，且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区。一旦被交管部门查处 ，这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为
，购车者只能自担风险 。

　　商家承诺客户一旦下单，工厂便会立即启动车辆生产 ，从生产组装到物流配送
，全程大约10天，就能将车辆送到客户家中
。

　　在距公司不远处的物流点停车场 ，记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车。

　　记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知
，这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池 、从电机厂买来电机，再自行组装而成 。对外宣称的所谓“源头工厂” ，实际上只是零散的私人组装小作坊
。

　　卧底的时间里
，记者找机会走进了组装厂房，目睹了这些电动四轮车的组装过程 ，整个组装流程工序简单
、操作粗放。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质 。

　　车辆的电池安装，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的
。销售人员告诉记者
，只要不安装电池，监管部门就不能认定车辆是机动车 ，这是他们逃避监管的惯用伎俩。

　　展示“三轮车 ”实际做“四轮车
”买卖

　　展会上暗箱销售四轮电动车零部件

　　跟随业内人士的指引
，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区，在一场电动车展览会上 ，记者走访多个生产厂家后了解到
，依据相关法规，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆 ，因此禁止在展会公开陈列展示 。但商户们仍在私下生产、售卖电动四轮车的车壳 、电池
、电机
，对外依旧可正常订货采购。

　　无论是电池经销商还是电机经销商，均明确表示会为非标电动四轮车配套供货
。甚至不少商家还坦言 ，可以根据客户需求虚标参数
，夸大电池容量与电机功率。

　　所有的零配件制造商都知道，这类电动四轮车本身就属于违规车辆 ，不应流入市场 。而且部分车辆搭载的电池、电机甚至还会存在参数虚标问题，整车质量根本无从保障
，消费者权益也因此受到严重侵害
。但只要有人来订货，他们的零配件就可以照常销售 ，真实用途
，他们也并不深究。

　　伪造合格证 、电池以旧代新

　　“三无”电动四轮车流向市场

　　危害道路交通安全

　　记者以采购商身份，实地走访车壳生产企业及电池生产厂家 。在单县的梦圆车业 ，企业工作人员告诉记者
，这种违规电动四轮车的车壳，工厂出货量十分可观
。

　　记者接连走访多家车壳生产厂家后发现 ，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明。厂家承认
，此类电动四轮车既无合规资质，也无法上牌备案 。而对于生产所需的正规手续 ，厂家更是直言根本无需办理
，暗地里生产就行
。

　　如此大量的车壳部件销售出去，这些厂家伪造合格证
、不标注厂名 ，缺失3C认证和工信部准入资质，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门。

　　在华东某地优马电池厂的生产车间
，记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池 。所谓拆机锂电池‌是指从废旧设备，如新能源汽车中拆卸下来 ，经过重新组装、翻新等工序后再次使用的锂电池
。

　　在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到
，以“60V 100Ah ”规格的磷酸铁锂电池为例，全新电芯售价3300元 ，但同规格拆机款价格仅需2500元
，仅一单差价就达到800元，且随着电芯规格增大 ，差价也会越来越高。

　　拆机电池属于废旧动力电池范畴
，这类电池不仅续航衰减快 、使用寿命大幅缩短，还存在短路
、起火、爆炸等重大安全隐患 。