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【央视新闻客户端】

"> 近日,市场调查机构CounterpointResearch公布了今年Q1最畅销的10款机型,iPhone17系列包揽榜单前三 ,算上iPhone16有四款机型上榜。与之形成鲜明对比的是,剩下6款安卓机型无一是高端产品。小米是唯一出现在榜单上的国产品牌,RedmiA5拿到了销量TOP10的最后一位 。

但如果回顾Q1整个手机市场的销量数据 ,则能发现,小米遭遇了相当大的挫折 。Counterpoint公布的数据显示,Q1全球手机市场整体出货量同比下降6% ,市场份额前五的品牌中 ,只有苹果保持着逆势增长,而小米的出货量下滑幅度则达到了19%。

(图源:Counterpoint)

小米手机的疲软表现,引发了不少人的关注。很多人认为 ,造车消耗了小米的核心资源,包括雷军个人几乎把所有精力投入到造车中,这是小米手机业务乏力的主要原因 。

在雷科技(ID:leitech)看来 ,小米手机出货量下滑,和市场整体环境 、小米产品规划、竞争策略等因素息息相关。至于小米手机和小米汽车之间到底是相互推动,还是零和博弈 ,不妨来看看我们接下来的分析。

出货量下滑,但单机型卖得还不错

各大市场调研机构前阵子还陆续公布了Q1国内手机市场的相关数据,根据Counterpoint发布的报告 ,TOP5品牌分别为华为、苹果 、OPPO、vivo和荣耀 。而小米则以12%的市场份额排名第六,跌出了前五榜单,出货量同比下滑35%。

(图源:Counterpoint)

回顾整个Q1可以发现 ,小米在手机业务上几乎没有什么大动作。年初的MWC上 ,小米也只是把去年发布过的小米17系列,面向海外市场再发布了一遍 。开头我们提到的TOP10榜单上的REDMIA5,其实也是去年发布的产品 ,真正的新机只有1月底推出的REDMITurbo5系列。

从产品配置和定价来看,REDMITurbo5系列是妥妥的中端机型,它们采用了中端和次旗舰芯片 ,还拥有高规格屏幕和大功率快充,主打2000元-3000元价位。

说实话,REDMITurbo5系列的产品力并不弱 ,市场表现也相当不错 。数码博主@RD观测披露的数据显示,截至3月31日,REDMITurbo5系列的激活量达到119.1万台。

(图源:微博)

只是 ,单靠REDMITurbo5系列支撑起整个品牌一个季度的出货量,显然就不太现实。由于整个Q1小米没有发布几款机型,因此销售的主力仍然是去年推出的产品 。根据@RD观测提供的数据推算 ,小米17系列Q1在国内的销量约为157万 ,REDMIK90系列销量约为108.97万 。

作为对比,截至Q1,OPPOFindX9系列的累计激活量约为164万 ,vivoX300系列的激活量为198万,小米17系列激活量则为426万。可以看出,在旗舰市场上 ,小米不但没有落后,还在安卓阵营中保持着领先优势。

总的来看,小米销售的主力机型单拎出来其实都没有明显的缺点 ,而且销量数据也都还可以 。只是,小米Q1缺乏大量的爆款,以支撑起出货量增长。实际上 ,除了苹果和华为,其他安卓品牌出货量的主力仍然是低端入门产品。而小米在Q1并没有开展机海战术,因此出货量数据就显得没那么好看了 。

另外 ,从小米四月份的动作来看 ,手机业务的主要发力点仍然在中高端产品上。近期小米重点宣传的新机型就是REDMIK90Max,它本身是一款配置均衡的次旗舰型产品,在此基础上把风扇散热带来的极致性能释放作为了核心卖点 ,2999元起的定价颇具性价比。这款手机的首销成绩还不错,开售四小时就刷新了对应价位机型近一年的销售纪录 。

雷科技(ID:leitech)认为,手机行业早已是一个红海存量市场 ,头部品牌的产品之间并没有明显的差异化卖点。即便是出货量数据不太好看的小米,它的产品在用户群体中的评价并不算低。

以小米17系列来说,它在酷安的手机评分系统中获得了很高的评分 ,在电商平台上用户的反馈也很好 。在我们看来,小米出货量下滑,和在售产品本身的竞争力关系不大。

(图源:酷安)

汽车 ,是影响手机业务的「罪魁祸首」?

自从2021年正式宣布造车开始,小米汽车品牌诞生时间已经超过5年了。

根据小米公布的财报,2025年汽车业务贡献的营收已经超过了1000亿元人民币 ,贡献了200多亿元的毛利润 。作为对比 ,小米手机业务2025年的营收为1864亿元人民币,毛利约为186亿元 。单看数据的话,小米汽车的盈利能力确实比小米手机更强。

不过 ,雷科技(ID:leitech)认为,汽车业务并没有「吸血」小米手机,它对手机业务的影响没有那么大。客观来说 ,手机和汽车的供应链是两套相对独立的体系,并非因为没钱造手机而把钱拿去造车了 。

如果真要说汽车对手机的影响,更多还是体现在营销资源的倾斜力度上。今年一季度是小米汽车产能爬坡的关键节点 ,从雷军到卢伟冰,以及整个小米集团的公关和营销资源,大部分都给了汽车业务。

(图源:微博)

这其实也并不难理解 ,汽车对于小米来说仍然是处于成长期的新兴业务,需要投入更多的精力,手机业务不可避免地被影响 。

在我们看来 ,小米手机出货量下滑 ,最根本的原因还是存储芯片价格疯涨带来的史无前例的成本压力,让小米不得不在手机领域采取收缩保守的策略。可能有人会问:存储成本上涨影响了所有手机品牌,为什么小米受到的影响最大?

这主要源自小米手机相对特殊的产品结构 ,一直以来,小米在手机市场尤其是海外市场上,出货的主力机型是入门产品 ,这次上TOP10销量榜的REDMIA5就是其中的代表机型。

相对于高端旗舰机,入门机型对成本更加敏感,存储芯片涨价会让原本利润微薄的低端机陷入亏损状态 。这样看来 ,小米手机出货量下滑,很大程度上源自小米对入门机型的策略调整,与其卖一台亏一台 ,不如放弃部分亏损机型,只保留A5这种还有盈利空间的低成本超入门产品。

作为对比,以小米17系列为代表的旗舰机型 ,受供应链的影响就相对较小。而且 ,小米17系列和汽车业务有更强的绑定关系,是小米宣传「人车家」的样板产品 。换言之,小米17系列不仅没有被小米汽车「拖累」 ,反而得到了它的高端光环加持,在市场竞争中获益。

小米的破局之路:挺过寒冬,寻找新的增长点

在之前的文章中 ,我们曾提到,这波存储芯片涨价狂潮中,苹果受到的影响是最小的 ,它通过海量的现金流购入了大量存储元器件,还和三星海力士这些存储巨头签订了长期供货协议。

但从最新的情况来看,苹果的存储库存也不宽裕了 。比如 ,Macmini16+256GB版下架,多款Mac产品取消了64GB及以上容量内存版本选购 。最新的爆料还显示,iPhone18标准版虽然不会涨价 ,但会降低工艺 ,甚至用更差的屏幕。

也就是说,即便是财大气粗的苹果,在这波存储危机中也不得不精打细算起来。而小米等手机品牌 ,要应对这场危机也相当不容易 。存储涨价的核心因素是AI军备竞赛中涌入了大量资金,AI巨头们在持续高价收购存储产品,不可避免地挤压了原本分配给手机、PC 、游戏机等电子消费品的存储产能。

实际上 ,精简产品线、砍掉亏损单品、涨价,这些都是小米等手机品牌普遍采用的应对策略。在这个大背景下,普通消费者的购机意愿也会降低 ,手机行业正在面临一场寒冬 。而要度过寒冬,最稳妥的策略则是收缩和保守,在手机业务之外寻找其他的增长点。

目前来看 ,汽车是小米之外的最核心的业务,也是雷军当下最聚焦的领域。更重要的,小米汽车还在增长期 ,有望持续带来更多的营收和利润 。小米汽车2025年贡献了超千亿营收和200多亿毛利 ,交付41万辆汽车,同比暴涨200%。

2026年Q1,小米发布了新一代SU7系列 ,开售三天销量就突破了3万台。雷军制定的2026年交付目标是55万辆,而华泰证券等机构则给出了65万辆这个更加乐观的数据 。基本可以确定的是,小米汽车2026年会贡献更多的营收和利润 ,填补手机业务可能出现的缺口。

此外,AI领域也是小米当下积极探索的重点领域。今年,能明显感觉到雷军和小米加大了对自家AI技术和产品宣传力度 。

比如 ,4月小米发布了最新大模型MiMo-V2.5系列,主打万亿参数和强Agent性能,并开放公测 ,还提供了高性价比的Token方案;2月,小米公布了首代机器人VLA大模型,采用了「大小脑」设计 ,以兼顾机器人推理能力和动作效率 ,小米还投资了初创企业自变量机器人 。

(图源:微博)

在消费级产品上,小米则在推进小米Claw 、超级小爱等Agent产品,把AI能力融入到整个「人车家」生态中。

对于处于寒冬中的手机业务 ,小米当然可以选择投入大量的资金 、重启机海战术等策略去「救市」,多少能让销量数据更好看一点,但大概率会影响利润。

在面子和里子之间 ,当下小米更理性的决策当然是选择里子,保存和发展实力,挺过当下的难关 ,更加有助于小米未来的发展 。

来源:雷科技leitech

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